来源：汽车商务网  作者：邱京宁

　　在长久的等待后，迈腾2.0Tsi终于出现在人们的面前。现在，身手矫健的迈腾终于有了可以傲视同侪的发动机，虽然晚了点，但终于来了。

　　2.0Tsi的加入，使得迈腾在动力上远远甩开了同级的凯美瑞、雅阁、天籁。

　　与此前的1.8 TSI发动机一样，迈腾2.0 TSI也属于大众集团最新的EA888系列。不同于传统多点喷射发动机采用进气岐管喷射技术，TSI 发动机采用了燃油缸内直喷技术，燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。这样，优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，从而使发动机动力更强，动力响应更快，而油耗和排放却更低。

　　涡轮增压技术的应用使发动机充气效率提高，是又一提高发动机动力性能的重要技术手段。大众汽车的涡轮增压直喷汽油机采用了水冷式涡轮增压器，涡轮叶片经过空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，同时，又保证了汽油和空气均匀混合。使得TSI发动机在宽广的发动机转速范围内都具有充沛的动力，同时油耗表现也十分出色。

　　燃油缸内直喷与涡轮增压技术的结合，使发动机动力更强，油耗更低，排放更清洁。

　　与1.8 TSI发动机相比，这台2.0TSI发动机的最大扭矩增加了30牛米，达到280牛米（1800-5000转/分）。在功率上的提升就更可观了，在5000-6000转/分的发动机转速范围内，2.0TSI可持续提供147kW的最大功率，暴增29千瓦（40马力）。2.0Tsi的加入，使得迈腾在动力上不但远远甩开了同级的凯美瑞、雅阁、天籁，甚至可以超过以运动性见长的宝马325。

　　迈腾的操控做到了随性而发，收放自如。

　　迈腾的操控可以很放松，也可以很激情，这一点是目前市场中的同级车所不具备的。匀速行驶中，你会感觉所有的操作都很轻松，油门踏板的回馈力度恰到好处，只需把脚轻轻地搭在上面；EPS直行自动矫正功能是你不需要经常修正方向盘；方向盘上面的按键让你方便地控制音响系统；6速手自一体变速器使得行驶非常轻快柔顺，加减速都很难察觉到档位转换带来的顿挫感。激情迸发时，只需轻点油门，强劲的动力立刻源源而至，尤其是当转速表越过2000 转后发动机的爆发力更是令人兴奋，起步的干脆劲儿自不必说，途中的提速超车更是轻松，在60公里的时速下，一脚油门到底，可以一竿子将迈腾的时速拉到180公里，整个过程一气呵成，中间没有丝毫的停顿。此时，发动机的声音清亮而激越，没有一点儿声嘶力竭，脚下油门不软，发动机后劲十足。给人印象深刻的另外一点是，在这台发动机的牵引下，迈腾会让你很容易忘掉速度的存在：时速140公里，传进车内的风噪、路噪、发动机的声浪和时速60公里没有什么区别；稍踩油门，加速依旧迅捷。这种感觉与日系车有着很大的区别，在这个时速下要想再加速，这些车的脚下油门已经软的如同踩在棉花上一样了。

　　对于动力的追求，并不是为了能以多高的速度行驶——不管是多好的车，超速行驶都是危险的。之所以要各种速度下测试车辆的加速能力，目的在于考察它的机动性：当危险来临的时候（如超车时突遇对面来车等），你是否可以凭借出色的动力储备进行避让和闪躲。

　　在中高级轿车的主力车型中，凯美瑞、蒙迪欧致胜、新雅阁都是5速手自动一体变速器，而迈腾装备的是6速手自动一体变速器。相比之下，这台6速自动变速器的档位过渡更为平滑，驾乘者很难察觉到换档带来的冲击。在日常驾驶中，变速器在60公里/小时以上就已经升至6档，有利于提高燃油经济性，而且在松开油门后，车辆的滑行也更轻快。

　　出色的动力需要有更出色的底盘性能才能发挥出来，而德系车的底盘功底一直为车界所称赞。

　　即使在欧系车中，迈腾的底盘也是属于较为硬朗的，但它的这种硬朗并不是简单的硬，而是硬朗中带有韧性。

　　如果在细微的凹凸路段上（比如路面上的减速带），你会感觉到轮胎的微震，但这种微震并不会透过座椅传递上来；如果遇到较大的坑洼，乘员会清楚地感觉到来自路面的震动，但这种震动并不尖锐，也不会使车身弹跳起来，车轮依然能紧紧抓住路面。

　　在减震舒适性上，如果奥迪A6是100分的话，我只能给予迈腾90分的评价。它的失分在于遇到坑洼路面时，乘员能清楚地感受到来自路面的震动，虽然震动不生硬，但毕竟要比奥迪A6大。不过，迈腾的滤震过程却很干净——每个坑洼带来的震动只有一下，悬挂绝无多余的动作，更不会出现美系车余波荡漾的问题。

　　在弯道测试中，迈腾的底盘表现出很高的运动能力：它可以轻松地以60公里的时速通过直角弯，而轮胎并没有出现明显的侧滑；在紧急变线的测试中，迈腾可以在100公里的时速下干净利落地完成双车道紧急变线。这种出色的操控表现，一方面得益于它的多连杆独立后悬挂，一方面得益于它强大的8.0版ESP。

　　迈腾的自动驻车系统在拥堵的城市道路中体现出了设计者的人性关怀，只要摁下挡杆旁的AUTOHOLD键，就如同开启了自动手刹，遇到红灯等临时停车的时候，你尽可以放心地将脚从制动踏板上放下，再也不用总踩着制动踏板了。这个非常实用的功能大大减轻了驾驶者在走走停停的路段上的疲劳感。

　　虽然同为中高级轿车，也主要是面对公商务用户，但与凯美瑞、新雅阁等时下的热门车相比，迈腾更像是一个身手矫健的体操运动员。

　　迈腾之所以会给人留下这样的印象，主要有两方面的原因。

　　一是它的安全性。迈腾内外兼修的安全性能在同级车中堪称首屈一指，全系标配8.0版ESP车身稳定控制系统、EPS随速电动助力转向、EPB电子驻车系统、正面双气囊、前排侧气囊，此外，全车长达42米的激光焊接线和车门框等关键部位采用的高强度热成型钢板，大大增强了最后的安全屏障——乘员舱的抗撞击能力，同时，出色的底盘性能和动力表现也提高了驾驶者应付紧急情况的能力。正所谓“君子藏器于身，待时而动”，有这么多主被动安全措施，驾乘者的心里自然会很踏实，这种感觉在许多日系车上是很难体会得到的。

　　二是它的操控性。转向灵敏而清晰，制动干净有力，EPS随速电动助力转向使得方向盘的转动力度始终恰到好处，车身的响应也非常直接，绝不拖泥带水。遇到颠簸时车身表现出的那种难以言表的整体感，以及随叫随到的动力，都会让你体会到什么才是人车合一。

　　这种性能上的差别，使得迈腾的消费人群也与凯美瑞、新雅阁有所不同。个人以为，迈腾更适合这样的消费者：他们精力充沛，身手敏捷，热爱运动，并且懂得享受驾驶乐趣。

　　我始终认为，作为一辆中高级轿车，除了有足够的舒适性，更还要有足以信赖的安全性，这种安全性来自于灵敏的操控、强劲的动力和全面的安全保护措施。

　　这方面，迈腾2.0 TSI超出对手很多。