“影响成都20年，汽车绝对是不可或缺的符号。”万健说：“如果把近年成都发展的曲线和成都汽车增长的曲线叠加到一起，相信你会看到一段重合的线条。”

　　从1998年进入港宏，弹指挥间，万健已在汽车行业干了十年之久。十年有太多的记忆，但对于万健来说，一年一度的成都国际车展，让他最为深刻。“从1998年的第一届成都车展开始，因为每一届车展都在参与，所以最能感受到它对车市的影响和对一座城市的改变与推进。”

　　万健说，1998年的第一届成都国际车展根本谈不上什么规模，不仅参展车商全部来自于成都本地，就连展车也是各展厅里日常销售的车辆；无论是展台的布置，还是环境的营造，也基本上是因陋就简，而所谓“国际”，不过是有那么几辆进口车而已。“很多市民去看车，只能说是‘雾里看花’，因为在那时，汽车差不多还只是一个“遥不可及”的梦想。”

　　在万健的记忆中，成都国际车展在连续举办了四五届后，开始渐入佳境，簇新的展车、漂亮的展台、美丽的车模，不仅让成都市民慢慢品尝到了汽车的文化韵味，还看出了门道。那几届，越来越多的奔驰、宝马、法拉利、大白鲨等世界名车开始在车展崭露头角，车展不仅引来越来越多的成都市民，也让车展的销售连年创出新高。

　　近年，拥有一辆汽车已不再是奢侈的梦想，成都国际车展由此越来越成为成都市民购车与接触汽车的最佳途径。去年第十届的成都国际车展上，开幕仅一小时，300余万元的法拉利F430即被神秘买家买走。开幕当天，788万元的劳斯莱斯幻影加长版被售出，宾利一口气卖掉5辆。兰博基尼虽然因为只有两辆参展车不能当场成交，但听说还是收到了近10辆的订单。“十届车展，对于成都汽车文化的形成以及成都城市的张力、休闲生活的构筑，其实起到了不小的推动作用。”万健说：“除了规模与档次的不断变化外，成都车展也由最初的看热闹慢慢演进为人、车、技术的大聚会，而为了让成都车展更具参与性和可看性，不少参展商还在车展的服务及配套活动方面注入更多新鲜内容，象港宏汽车从最先赞助车展开幕音乐会、将试乘试驾开进车展现场到去年启动‘小黄帽工程’向全社会发出珍爱生命、关注交通安全的倡议，均是当年车展的亮点之一。”

　　“在今天，看车展其实已成为成都年度生活中不可缺少的组成元素，赏新车、买欺头、看热闹、瞅美女，去车展就如同过节和赶场。所以，说它是我们这座城市每年最大的party，一点不过。”

　　万健认为，今天的成都车展，已成为跨国公司和国内厂商激烈竞争的新擂台。“谁都知道，北京、上海、广州和成都，是国内四大汽车城市，同时拥有国内规模最大、规格最高的四大车展。但地位不及北京、影响不及上海、产业不及广州的成都，何以如此夺目？说白了，成都市场财富效应的快速释放以及连续多年的汽车高增长，让世界汽车巨头们不能不重视与看好这个市场。”

　　“成都车展不仅拉近了市民与汽车梦想的距离，也拉近了成都与世界的距离。”万健认为，这既是成都车展的真实写照，也是私车第三城的实力象征。（来源：《成都晚报》邹风华）