无论任何市场，“价格”永远是其中最敏感的神经，股市、楼市、车市无不如此。前几天国际原油价格突破100美元整数关口，各大媒体的报道、评论更早已突破期货市场本身，而着眼于全球经济运行预期了。也恰恰是因为价格的敏感，它才会是市场中最难把握和预测的元素，即便是最资深的学者，最专业的分析机构，都不可能对价格做出准确的判断。类似“08年股市将呈现震荡上行的趋势，运行区间在4500～7000点之间”“08年楼市涨价速度将大幅减缓”“原油价格短期内没有回调压力”这样的论调，都只是针对大趋势而言。车市也一样。过去几年直至未来很长一段时间，不断降价成为车市的大趋势。

　　06年亦然，07年同样沿袭了这个规律——上海通用年初挑头调价，一汽-大众春节后掀起高潮，主流品牌一一跟进，所有官方降价集中在“金9”之前，年末经销商大幅暗降，等待来年厂家的“追认”。拥有相对的延续性和周期性，成为车市价格的运行规律。

　　由此，07年的车市价格运行趋势对08年的车市具有较高的参考价值。面对直接关乎消费者切身利益的车价，我们不妨追寻07年的足迹，大胆预测2008。踩准市场节拍，买车才能“抄底”。

　　2007车市价格运行回顾

　　现象1

　　降价高潮总在3月间

　　3月5日，上海通用凯越全系降价7000～10000元；3月7日，一汽-大众“突破07”行动宣布全系降价3000～21000元；

　　3月11日，东风雪铁龙爱丽舍调价，最高降幅1.7万元；3月15日，上海大众启动“E计划”，除帕萨特领驭外，其余车型降价3000～10000元；3月26日，东风日产全系车型增配、调价，最高降幅2.3万元。

　　春节之后的一个月，厂家大规模、大幅度的官方调价行为有5次之多，其中还不包括一些单一车型的官方降价。而上半年影响力较大的几次官方降价中，惟一不在3月份的是东风悦达起亚全系降价，时间是5月17日。

　　现象2

　　“追认”并非无意义

　　3月汽车降价高潮的产生是有缘由的。节前各地经销商为了把握住传统旺季，完成年底冲量任务，并为来年打下坚实基础，都会拿出很大幅度的优惠政策；同时，年中上市的新车在此时均开始放量，带给老车型的压力日益明显，经销商大幅让利，保住市场份额成为必然。

　　而到了年后，厂家根据各地市场的反应，会不同程度的对经销商的降价行为进行“追认”，一方面是适应市场的需要，另一方面则是为了保护经销商的利益和积极性。这种“追认”性质的调价行为往往被认为是无意义的，其实不然。在得到厂家对之前优惠幅度的确认之后，经销商们就拥有了新的、可以自由控制的优惠幅度，使其在保证其合理利润和市场规范的同时，可以更灵活地掌握价格政策，适应市场变化。

　　其实这种“经销商先暗降，厂家随后追认”的价格运行规律是具有其合理性的，毕竟厂家没有处在市场终端，在制订价格的时候所掌握的信息相对局限，因此，在一定范围内“放任”经销商暗降，摸清市场状况，得到信息反馈，才能制订出更有针对性的价格。

　　现象3

　　新车上市前自降；新车上市后对手降

　　这是厂家宣布降价时最常用的两个理由，前者以年初一汽-大众速腾和年末老款雅阁、蒙迪欧为典型；后者最明显的例子是8月6日上海大众领驭降价。

　　在一汽-大众年初全系降价行动中，动作最猛的是速腾1.8T自动顶配版，降价2.1万元后直接落入18万的区间，使得一汽-大众的产品线在19万以上的区间一片空白，为此后迈腾的定价留出了足够的自由度。而在新雅阁、新蒙迪欧上市之前的一两个月，它们各自的老款车型已经徘徊在16-17万元之间，在为新款铺路的同时，也打着清库的主意。

　　领驭的降价则是给新来的对手最直接的回应。这款基于B5平台的中级轿车在原型车的基础上进行了一系列卓有成效的中国化改进，05年上市以来价格一直坚挺，即便是06年凯美瑞上市依然没有撼动其价格，直到同门B6正式引入中国市场，领驭才有了第一次官方调价。对此，业界有两种看法：一是领驭以价格的优势应对迈腾技术的领先，针锋相对；二是南北大众高低搭配，“一致对外”，共同做大竞争愈发激烈的中级车市场。

　　2008车市价格运行预测

　　预测1

　　高潮不高 细水常流

　　假日消费在全球任何一个国家，任何一个市场，都是一个不容忽视的现象，06、07年中国车市都在3月出现了明显的高潮，除了厂家有“追认”的需求和习惯之外，春节和五·一两个长假之间仅仅两个月的间隔也是促使厂家密集调价的原因之一。

　　但随着08年五·一长假被取消，市场传统的淡旺季将可能发生改变，车市就是其中之一。因为春节之后要等待7个月才会迎来下一个长假，厂家可以自由地安排自己一年的市场推广，包括新车上市、价格政策等，而不必赶在春节后，五·一前匆忙决策。由此我们大胆预测，08年车市将告别传统、固定的车市降价高潮期，形成车商自行控制的细水长流的价格态势。

　　预测2

　　春节前后 凯美瑞 迈腾会降价

　　这种针对单一车型的价格预测风险很大，但是根据前述“现象三”中的规律，在新蒙迪欧、新雅阁这样重量级新车上市并逐渐放量之后，凯美瑞和迈腾将面临空前的压力，更何况之后还会有新一代马6要加入竞争，上海大众基于B6平台的新车也不定哪天就会亮相。说得直接点，在一个竞争如此激烈的市场，任何产品想守住自己的垄断价格都是不可能的。

　　事实上，截至记者发稿时，部分地区迈腾的价格已经出现了松动。

　　预测3

　　高端品牌全面卷入价格战

　　其实价格战逐渐向高端蔓延在07年就已经初显端倪。年中沃尔沃S80大幅降价，随后雷克萨斯赶在英菲尼迪正式进入中国市场之前，调整了旗下主力产品的价格，年末宝马07款5系清库阶段最高优惠超过5万元。

　　可以预见08年随着宝马在中国市场的进一步发展，北京奔驰逐渐步入正轨，德系三强间的竞争会愈来越激烈；再加上雷克萨斯国产日益临近，英飞尼迪、讴歌渠道全面扩张，整个高端汽车市场很难在价格战中独善其身。而在这其中，最值得期待的将是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4之间的对话。（来源：《成都晚报》记者：陈杰光）