以做电池起家的比亚迪要造汽车，在当年总被人怀疑是“门外汉”，其利用“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪在拥有相对于其他新手先发优势的同时，并成功蜕变成主流自主品牌，如今更将目标直指“世界第一”。

　　中国汽车界高调的“入侵者”

　　2003年1月，比亚迪以民营企业的身份，用2.7亿元的价格收购秦川汽车有限责任公司77%的股份，继吉利之后成为第二家民营轿车生产企业。凭借着秦川拥有的先进技术工艺加之比亚迪本身的资金和管理理念形成强势组合，让比亚迪从一开始便拥有了比国内其他自主品牌更多的优势。虽然资金雄厚，但比亚迪并没有雇佣外国设计公司进行设计，或是从头设计一款新车，而是用自己的工程师对市场上最好的汽车进行研究，进而成为自己的东西。一切就绪之后，比亚迪的汽车开始推向市场，之后的结果便是单凭F3一款车型，比亚迪就已经进入了月销万辆的行业。每个自主品牌都在说模仿创新，只有比亚迪做得最好。

　　在F3上市并赢得市场广泛认可的前提下，走中高档路线的F6、F8也陆续上市，这对比亚迪品牌技术价值的积累有着相当重要的作用。在占领更多的市场份额的同时，提升产品品牌和技术价值成为必要，于是换标便成为品牌整体战略的一部分。

　　在2007年各项成绩陆续公布的同时，以100%的增长速度取得2007年10万辆佳绩的比亚迪汽车正式宣布：2008年将有3款重量级新车在6个月内密集上市，并提出要在2008年完成20万辆的销售目标。由此可见，比亚迪的各项工作都不是虚的，它在为自己加快发展制造各种机会。

　　“全球乘用车销量第一”

　　“2015年销售144万辆，成为中国乘用车市场销量第一”、“2025年销售1336万辆，成为全球乘用车市场销量第一”、“未来在全球建设50个左右的工厂”……到2025年，比亚迪要超越丰田，一举成为世界最大的汽车厂商，这是比亚迪的梦想。中国汽车行业从来就不缺颠覆性的观点，此次比亚迪放出2025年成为世界第一的豪言，是否也是昙花一现？

　　比亚迪成为世界第一的目标，是建立在电动汽车技术出现革命性突破的基础之上，假如汽车电池能做得足够好，那么颠覆传统汽车就绝不只是梦想。（来源：《天府早报》记者：张薇娜）