1月22日，商务部网站出现一则“双环汽车获准在欧洲销售”的消息让此前的“抄袭”论不攻自破。此消息援引德国《金融时报》网络版1月20日报道。报道称，中国汽车德国进口商——中国汽车德国公司将于今年2月开始在德国市场销售此前饱受“抄袭”指责的两款中国产汽车，石家庄双环汽车股份有限公司生产的C E O 和浙江永源汽车有限公司生产的U F O 。

　　2007年8月，双环汽车公司陷入“抄袭门”事件。戴姆勒－ 奔驰和宝马拟联手在德国起诉中国双环汽车，引发纠纷的诱因是双环去年9月在法兰克福车展上亮相的两款车型C E O 和小贵族，均因外观上极为相似而分别被指为宝马X 5型汽车和奔驰S m a r t 的仿冒品，双环C E O 被指抄袭宝马X 5，小贵族被指抄袭S m a r t 。

　　据悉，双环公司第一批汽车于1月底从中国运抵德国。德国中国汽车进口公司已取得在欧盟内进行销售的必要许可，并与欧洲100家汽车经销商签订了销售合同。目前，双环C E O 和小贵族已经获得欧盟E E C 认证，并开始在意大利、希腊、西班牙、罗马尼亚等国家销售。

　　双环汽车获准在欧盟销售的批文，终于让曾在欧洲闹得沸沸扬扬、背负着抄袭骂名的双环汽车可以名正言顺地进入欧洲市场，这无疑让提出抄袭的异议方大失所望，此前的抄袭之说也不攻自破。

　　大家印象中的西装肯定大致样式差不多，但没有人指出谁抄袭谁。而在汽车界，这就成了文章。

　　事实上，每款新车都能找到它的“原型”。因为无论如何，你不可能将“四个车轮、两个沙发”的汽车在外形上创新出更多的花样。这就好比西装，国内外西装品牌不胜枚举，外形上大同小异，有灰的、有黑的、有三粒钮的、有两粒钮的，但它们从设计到原料到剪裁都是不一样。

　　什么是抄袭？曾经在丰田汽车、长城汽车、奇瑞汽车等厂家主管车型开发设计、生产的业内人士田工程师向记者透露过一个观点：抄袭与否最好的鉴定方法就是，“看从原车身上卸下的零件能不能安装到我们的车身上。”以小贵族为例，其车身比S m a r t 长多出500m m 、宽多出100m m 、高多出60m m ，与S m a r t 是不成比例的。“如果是成比例的放大缩小，肯定难逃抄袭之嫌。”此外，小贵族发动机前置前驱的构造及双排座椅的设计等与S m a r t 更是完全不同。最明显的区别是，小贵族为双厢车，S m a r t 为单厢车，车型类别完全不同。

　　或许这被人称为模仿、“偷巧”，但能从中突破，这本身已经是一个创新。当年，日本和韩国如果没有借鉴完通用又借鉴福特，模仿完宝马又模仿奔驰，也绝不可能成就今天的丰田、现代。说俗一点，甭管是学的是华山派的剑，还是少林寺的棍，总之江湖上我闯出了自己的名号就是自成一派。

　　随着自主品牌的强大，“威胁”也越来越大，被指抄袭的事件不断出现。举一例：2007年10月，菲亚特公司在意大利和中国两地分别起诉长城汽车，称长城精灵轿车的外形和内饰设计抄袭了菲亚特的熊猫(P a n d a )轿车。长城汽车的回应，“长城精灵是长城历时3年自主研发生产的新产品，长城精灵与菲亚特熊猫是两款设计风格截然不同的轿车，并无可比性。”

　　自主品牌到海外拓展市场受到非议、遇到壁垒是正常的现象。这也是中国汽车业出口海外长期要做的功课。对于双环汽车来说，C E O 平稳迈出进入欧洲这第一步，是它们被世人认可、走出中国走向世界的唯一出路，也是它们自我磨练的必经之路。

　　中国民营汽车企业一路磕磕绊绊，但我们相信，自主品牌一定会在“四个车轮、两个沙发”上不断创新，自成一派。（来源：《四川日报》）