从上市时力推的“简酷风潮”，到品牌代言人陈坤、袁泉，新威驰一露面就带着十足的潮味，一扫老威驰柔弱保守的设计风格。而线条锐利的机舱盖下则蕴涵着更大的惊喜，专为中国市场打造的1.6升双VVTi发动机，在6000转时已能爆发出118匹的马力，推动一辆1吨出头的小车已经不只轻松那么简单了。
   
　　外观 简酷风潮

　　第一眼看到新威驰，我便意识到这是辆创造潮流的小车，当大家都在追求小车实用化的时候，丰田却以威驰来开创个性的浪潮。

　　威驰的前脸特别整洁，从发动机舱盖到前保险杠浑然一体。细细一看，才发现原来是前保险杠完全覆盖了进气隔栅，减少了板块间的缝隙，前脸看上去更加整洁。新威驰是来源于丰田的两厢车Yaris，二者虽然在近期隔栅和前大灯处的轮廓多有不同，但总体的感觉都非常相似。A柱前移，带出了浑圆的车头，两根棱线从进气隔栅两边发散开来，直接带出后边的车身。而一对头灯的眼角所牵出的线条，勾勒出一个V形前脸。

　　动力 细腻充沛

　　赛道是块试金石，敢于把一款经济型小车拿到赛道上折腾，是底气十足还是被冲昏了头脑？我扫过参数表，1.6L的发动机拥有87kW的功率和150N·m的扭矩，这是相当不错的成绩了，我决定对其重点测试。

　　这款发动机与卡罗拉的1.6L为同一型号（1ZR-FE），采用了兼顾进排气的连续可变气门正时技术，使得2500r/min便可释放大部分的扭矩，而在6000r/min的最大功率到来时，其增长都非常线性。可以说，以威驰的重量，搭配这款发动机，加速成绩不容小视。路试后也证实了我的观点，油门敏感而且清晰，只要轻踩踏板小车就会轻盈加速，特别是发动机在5000r/min后的声响，不急不躁，依旧相当细腻。

　　操控 灵巧舒适

　　虽然这次丰田特地调硬了避震系统，以获得更多的驾驶乐趣，不过新威驰始终是一部属于城市的车，不适合用过分极端的方式去驾驭它。

　　应该说在城市路面驾驶新威驰是件很轻松的事，悬架的软硬适中，在保证了车内乘员舒适性的前提下，提升了驾驶者的操控乐趣。悬挂变硬后的另一个好处就是路感更加清晰了，在转弯时车头的指向性比老款车型强不少。此外，170mm的离地间隙确保了车辆的通过性，只是在高速过弯时侧倾有些大。而且日系的弊端在车速上了150km/h后就体现出来了，方向盘的回馈力偏少影响了司机的信心，飘浮的车身让稳定性大打折扣。（来源：《京华时报》记者 张迪）