◎2004年成都地区汽车销售数量是71566辆，2007年达到155309辆，增长1倍！

　　◎越野车2004年销量为2230辆，2007年则达到了6645辆，增长了3倍！

　　都说成都车市发展快，究竟快到什么程度？进行一个纵向比较最有说服力，2004年的成都地区汽车销售数量是71566辆，2007年则达到155309辆，4年时间销售增量超过一倍！这就是成都车市速度！

　　上周，神鸟数据咨询有限公司出炉一份04至07年成都地区汽车销量分析报告，对这四年的销量数据进行了分类整理，清楚地显示了成都车市总体和各细分市场的发展特点。我们发现，在成都车市销量迅猛增长的背景下并不是所有成员都利益均沾，车市的结构正在发生着悄然的改变。一个有趣的现象是，越是“非主流”的产品增长速度越快，例如越野车、商务车增长快于轿车增长，进口车增长高于国产车，2004年销量曾经低于微型车的紧凑型车迅速窜红，到了2007年已经遥遥领先于微型车。种种迹象表明，成都车市正在向多元化发展。

　　去年，本报曾经发布了成都车市NDA报告，详细梳理了2007年成都车市的全貌，今天我们来为你分析四年来不断变化的成都车市，或许能从这些DNA基因中看到未来“第三城”的面貌。

　　四年时间销量翻倍

　　“车子越来越多了！”

　　【车主故事】

　　李先生2004年买的富康，他是在小区的第128名车主，小区已经停办了停车卡，原因是停不下了，现在为了找到车位晚上一定得早点回家才行。

　　李先生所住小区附近有一个空地，这块空地2005年底被改成了停车场，开始生意还并不太好，经常是稀稀拉拉停几辆车，不过现在生意很火爆。“车子越来越多了！”相信很多成都车主都有李先生这样的感受。

　　【数据分析】

　　2004年以来成都汽车销量增势强劲。2004年汽车销量为71566辆，2007年则达到155309辆，2007年和2004年相比销售增量超过一倍。从增量绝对数上来看，2005年、2006年、2007年较上年销售数增量分别为20637、29223、33883辆，平均每年增加27915辆。

　　【DNA内核】

　　成都的购车用车环境让国内很多大城市的消费者羡慕，除了2006年11月实施的高污染车限行和最近的国三排放标准实施之外，没有任何限制私人购车或者小排量汽车的政策。近年来成都的交通状况有大幅改善，更完善的路网、更多的免费公路、更好的路面……相比很多城市，成都少了拥堵之苦。另外，成都的停车费很便宜，洗车费也不贵，养车成本低廉，这些条件都是成都车辆迅猛增多的原因。当然，成都车市的大发展还有一个背景就是全国车市的一片红火，2004年全国汽车产销量507.11万辆，2008年为879.15万辆，这样的增长速度已经足以让人感叹中国车市的潜力。不过相比较而言，成都的车市增长率尤其高，这与成都良好的购车用车环境和开放的消费心理有关。

　　越野车销量增速超轿车

　　想找找“高高在上”的感觉

　　【车主故事】：

　　2006年，王先生卖掉了他的老捷达换上了欧兰德，轿车已经太普通了，想找找“高高在上”的感觉，另外是为了节假日出去旅游方便。此外他还有很多个理由说服爱人：越野车体积大，空间大，实用性好，还感觉安全性高。欧兰德已经开了两年，王先生自我感觉不错，他说：下一辆还是换越野车。

　　【数据分析】：

　　在这四年的汽车销量中轿车约占75%，越野车约占3%，商务车约占1.5%。其中，轿车销量呈高速平稳增长趋势，2004年销量为54178辆， 2007年则达到118464辆。越野车绝对数量不大但是增长最快，2007年越野车销量约为2004年销量的3倍。从增长速度来看，越野车各年增长速度都比较快。

　　【DNA内核】

　　随着消费者个性化需求的发展和对汽车多用途性能要求的提高，越野车受到了越来越多人的垂青，随着技术的进步、油耗的降低以及在高通过性上的优势，自驾游的兴起也为越野车走俏奠定了基础。不过，虽然轿车环比增长率低于越野车和商务车但是其基数大，所以在很长的一段时间内其主体地位不可能被取代。越野车和商务车增长率的提高是车市往多元化发展的一个明显体现,也许CROSS风的盛行能够更好地满足大家，但别忘了CROSS车型的基础依然是轿车。

　　进口车07年增速比国产车快

　　挡不住“小虫子”的诱惑

　　【车主故事】

　　看到进口的大众甲壳虫，张小姐放弃了CR-V，进口品牌和个性化外观是她如此选择的最大理由。当时选择CR-V是觉得有个性而且内饰也很好，不过在造型极其诱人的甲壳虫面前，她还是放弃了最初的理想之选。如今30万元左右可以买到不少进口车，进口车已不完全是高级的代名词，取而代之的是“个性”。

　　【数据分析】:

　　四年来，每年国产汽车销量占总销量的比例均超过97%,进口汽车2007年比例达到最大，占到2.53%。根据销量，我们还可以计算出各年国产汽车与进口汽车比例。可以看出：2004年每销售1辆进口汽车的同时有43.04辆国产汽车销售，此数字在2005、2006、2007年分别是48.57、 52.37、38.49。可见：2007年进口汽车销量上升速度比国产汽车快。

　　【DNA内核】

　　经过多年发展，不少进口车商在国内建立了完善的销售服务渠道，成都近年来开业的进口车商为数不少，法拉利、宾利、保时捷等豪车都落户成都开店，进口大众的成都经销商甚至跻身全球销量前三甲，一些品牌如铃木借用国产车的销售服务渠道也获得了较好的发展。

　　随着国外品牌大量车型的引进国产，进口车把发展空间转向了个性化和顶级车型，因为这些车型销量少，国产化并不合算，但是以进口方式引进可以满足一部分人的需求。进口越野车和商务车发展较快，这与国产车在这几个车型上没有形成绝对强势地位有关。

　　紧凑型轿车销量增幅超微轿

　　四年 成都甩掉“奥拓城”

　　【车主故事】

　　刘先生把购车计划从2005年延至了2006年，车型也升级成为了紧凑型轿车，当时花了8万多元买了一辆富康，一下子比原来计划的微轿提高了两个档次，他觉得从安全性、舒适度、实用度和性价比来看，紧凑型车是最理想的选择。“微型车的各种杂费和紧凑型车差不多，就是洗车便宜两块钱而已，但是空间小、舒适度和安全性也有限。当时汽车价格大幅跳水，富康的价格比预算也多不了多少，干脆一步到位算了。”这就是刘先生放弃微轿的理由。

　　【数据分析】：

　　2004年～2007年，成都地区微型车和小型车占国产轿车市场比例逐年下降，特别是微型轿车比例下降较大，从2004年的30%下降到2007年的不到20%。其余几种类型的车如紧凑型车、中型车、中大型车占国产车的比例逐年上升，紧凑型轿车上升幅度最大，由2004年的28.45%上升到2007年的37.59%，上升近10个百分点。

　　2004年，在成都市场上紧凑型车和微型车销量基本处于同等水平，约为15000辆左右。到了2007年，紧凑型轿车销量达到了43720辆，而微型轿车仅为23153辆。

　　【DNA内核】

　　曾几何时，成都街上满眼奥拓，所以得了一个“奥拓之城”的头衔，也有人借此评论说成都私家车第三城“含金量”不高，的确，2004年成都微型车销量相比紧凑型轿车还略多，这个数据证明了当时微车在成都车市中的地位。不过经过四年发展，到了2007年底，紧凑型已经远远超过了微型车的数量，成为了成都车市中的绝对主力车型。

　　随着生活水平的提高，成都车主的车是越开越大，四年中除了微型车在2006年遭遇拐点销量下滑外，各个级别车型的销量都在上升，其中紧凑型轿车的增幅最明显，这与其适合家用的特点有关。另外，紧凑型车是近年来发展最快的一个细分市场，在这几年中多款车型接踵而至，让人们有更多的选择。

　　虽然成都没有限制小排量的政策，但是2006年起开始实行的高污染车限行也在一定程度上影响了消费者购买微型车的信心，当时成都市面上的微型轿车选择面并不大，多数微轿已经是上市几年的元老级车型了，排放标准通常只有欧二标准，有的甚至还有点勉强。另外随着人们对安全性的重视，一些老车型的安全性也不能让人放心。加上2006年、2007年降价潮蜂拥而至，很多小型车和紧凑型车的价格的大幅下调对微轿形成了压顶之势。所以曾经是奥拓之城的成都逐渐摆脱了微车是主力的情况，取而代之的是后来居上的紧凑型也就在情理之中了。（来源：《成都商报》记者 王飞）