公交专用道实施后，公交车在路上的速度明显提高了。但是因 “依次进站”的严格要求，却让公交车在站点上自己堵了自己。怎样才能避免这种问题？昨日，市民提出了建议，成都市交管部门、公交公司已经着手研究这一问题，并提出了“在专用道上建港湾式站台”等一系列方案。

　　街头应急：排头公交车请再往前靠一点

　　 昨日下午3时，一辆58路公交车进入位于春熙路北口的站点，刚进站就停下来上下客，跟在后面的两辆公交车不得不等在站外，待这辆58路离开之后再进站上下客。据了解，这样的情况在高峰时期非常突出。执勤交警尝试用最简便的方式尽量缓解这一矛盾：有意识地引导公交车在进站时，让排头车尽量在站内靠前的位置上下乘客。在附近巡逻的交警称：“在专用道上的公交站点，都施划了停车区，希望公交司机们不要刚一进站就上下乘客，往前再走一点，后面的车也能进站了。”

　　市民建议：把大站拆分成小站

　　对于这个问题，昨日一名读者提出了建议：“能不能扩大，延长停车区，或者把大站拆分成几个小站？”

　　就此，成都市交委和成都市公交公司相关负责人介绍，通过调查发现，专用道上的公交车运行速度提高了至少50%，但在站点上的时间有所延长。该负责人称，在专用道上分设公交站点意义不大，因为目前造堵的原因就是公交车不能越道超车，“无论设多少站点，后面的车的起步时间还是取决于最前面一辆车的上下客时间。”

　　有效方案：设立港湾式站台

　　实际上，这个问题已经引起了相关部门的重视，目前有关部门提出了几个解决方案。该负责人认为，最佳的办法就是设港湾式站点，每个停靠站台以弧形向慢车道方向凹入、这样一来，公交车在进站停靠时，不会影响其他车辆的直行，减少公交车进出站对主路交通的影响。而蜀都大道和一环路上有不少站点都具备设港湾式站台的条件，比如人民公园等等。

　　该负责人称，目前正积极和相关部门协调，会尽快定下方案解决这个问题。（来源：《华西都市报 记者：李东阳 朱丹）