汽车的车身目前在全球有两大分类，即承载式车身和非承载式车身。然而当我们在了解有关路虎揽胜运动版的信息时，却发现它采用的是一种特殊的“车身整合式底盘结构”，它还有一种称呼，叫做“综合一体式车身”。这种特殊的车身到底与其他车型有何不同，它的优势又在哪里呢？

　　非承载式车身主要为越野车所采用，承载式车身主要是在轿车上采用，他们都有各自的优缺点。如何让鱼和熊掌兼得呢？揽胜运动版完美解决了这一难题。揽胜运动版的车身平台与发现3相同，这个平台的诞生，要晚于揽胜和神行者，是路虎旗下最新开发的车身平台。

　　揽胜运动版的这种 “综合一体式”车身，顾名思义，即相当于承载式车身和非承载式车身的结合体，兼顾越野与公路的需求。首先，其车身保留了梯形钢梁，从而保证揽胜运动版具备足够的底盘强度，满足高强度越野的需求。同时，其乘员舱空间，则按照承载式车身标准设计。两相整合，使揽胜运动版实现了强度和舒适性兼备。

　　据介绍，路虎工程师还为揽胜运动版配备了四轮双叉臂独立悬挂，这是极富运动性的悬挂系统，它同样被运用在许多跑车上。在车身重心方面，设计师则通过空气悬挂来解决问题，从而实现轻松调整车身高度，使得揽胜运动版将底盘设置到最低时，可以拥有极佳的低重心，从而保证弯道性能。（来源：《华西都市报》记者：黄明君）