汽车行业里基本上有这样一个共识：汽车的平均置换周期为5至6年。而2002、2003年井喷行情时期市场销售的国产与进口新车近800万辆，这批车将陆续进入更新期。因此，从2007年初开始，就不断有报道称中国二手车市场井喷已为期不远。 
 
　　事实上，虽然2007年中国的二手车持续高速增长，1-11月，二手车累计交易量为224.7万辆，同比增长27.57%；轿车交易107.53万辆，同比增长42.16%。但是相对于发达国家的二手车交易量是新车销量的1至2倍，面对去年新车800多万辆的产销，二手车的成绩依然不够“井喷”资格。究其原因，笔者认为是因为二手车交易的需求有了，但是市场还不成熟。 

　　一直以来，二手车交易以经纪公司为主导，评估买卖集于一身，既是裁判员又是运动员，加上缺乏行业监管，一些坑害消费者利益的事件屡见不鲜，二手车交易面临诚信危机。 

　　与此同时，品牌经销商也纷纷看准了二手车这块蛋糕，国内的合资品牌已经纷纷进入二手车品牌置换领域。他们遍布全国4S店也将成为二手车的战场。但是由于起步晚，前些年的政策限制以及税收方面的原因，品牌二手车在二手车交易中占的比例还很低，随着各厂商对二手车的重视不断提升，有关部门政策的优化，这个局面势必得到扭转。 

　　目前，在中国排名前十位的合资汽车公司基本上已经拿到或者即将拿到品牌二手车置换和零售业务的许可。从最早的上海通用，到前不久刚刚推出品牌二手车业务的广州本田，共有十几家合资汽车企业开展了二手车业务。自主品牌厂商中奇瑞也已经推出品牌二手车业务。这些品牌的产品占据了国内汽车市场多少份额？去4S店买二手车享受买新车的服务，这将有多大的诱惑，随便掂量掂量就知道了。 

　　强大的品牌，完善的售后服务体系，高素质的经营管理人员，高档豪华的硬件设施提高了消费者信任度。厂家的强有力支持，提供的认证服务和质量担保等都成为品牌经销商开展二手车业务的优势。因此，4S店模式成为二手车交易的主流将是一个必然趋势。
(来源：《竞报》 黄毅)