新华信的调查报告显示，有36.5%的消费者选择将车卖给二手车经济公司；而有21.4%的消费者才会选择到4S店进行旧车置换。这一调查数据对不少汽车厂商的震动颇大：东风日产、上海通用等企业已经加大对二手车的投入；还未进入二手车市场的长安福特以及一些自主品牌的二手车项目也将立刻上马；而看到了机会的二手车经济公司则更是加快了步伐。

　　表现

　　汽车企业：纷纷开展

　　《二手车流通管理办法》的实施基本上放开了对4S店经营二手车的限制。此后，国内众多合资汽车品牌纷纷进入二手车品牌置换领域。从最早推出二手车业务品牌的上海通用，到后来陆续开展二手车业务的上海大众、一汽大众、东风日产、东风标致、东风悦达起亚、华晨宝马、一汽奥迪、一汽丰田等，再到2007年正式推出品牌二手车业务的广州本田，目前国内共有十几家合资汽车企业开展了此项业务。

　　相比较于二手车经济公司、卖场式二手车等经营模式，拥有雄厚实力的汽车生产企业推出的二手车体系显然更具发展前景。以上海通用诚新二手车业务为例，依托上海通用遍布全国300多家营销网络和上百万的客户基础，诚新二手车业务已经颇具影响力，业务量逐年增长；东风日产也在2004年就将日产全球二手车业务逐步引入国内。其副总部长陈斌波告诉记者，从战略层面讲，东风日产开展二手车业务与新车销售相得益彰，在为经销商带来新的收益机会的同时，也提高了东风日产品牌二手车的保值率。

　　不过，由于品牌二手车业务终端———4S店在经营二手车业务时难以避免的局限性，比如受成本控制收车价格始终较低而售车价格较高，从目前情况看众多汽车企业的二手车业务的发展尚不充分。分析师钟师认为，品牌二手车的充分发展尚且依赖于汽车企业的支持程度。在换车潮涌动的2008年，许多企业都会拿出类似新车的销售刺激方式来拉动二手车市场。

　　风险投资：激情杀入

　　去年，主营二手车业务的51汽车昙花一现般的表现并没有打消风险投资基金们对于二手车的激情。上周，二度车网副总裁于景渊赶赴成都，在了解了其主推的新颖的二手车经营模式“标车”在成都的开展情况后，他确定了在2008年加大对成都市场投入的战略，“对所有对二手车业务感兴趣的公司来说，2008年都是无比重要的一年，没有任何人愿意输在起跑线上。”

　　由于二手车目前尚缺乏行业标准，国家相关法律法规也并不健全。因此，除了品牌二手车业务外，市场上还有着卖场式甚至集贸式经营的多种方式。在成都车市，这些剑走偏锋的二手车经济公司去年甚至还扮演了主流角色。置信精典的“品牌+卖场”的二手车模式较为成功，目前已小有气候，其今年提出了5000辆的二手车销量目标———这一数字几乎等同于其新车销量；而刚开业不久的申蓉东华二手车市场也独辟蹊径地走出了包括“半过户”状态等销售方式。今年才刚刚进入成都的二度车网也以其新颖的规避风险的拍卖式经营模式受到了风险投资基金的青睐，目前其在全国7个城市展开联动业务，于景渊的远景目标是在100个城市实现二手车资源的共享！记者 钟昆

　　瓶颈

　　市场瓶颈：信息不对称

　　成都二手车资深人士刘华告诉记者，目前二手车销售最关键的问题是信息不对称。“对于购车者来说，最关心的是车的真实信息。但是汽车在使用过程中的基础信息，如车辆发生事故的记录、维修保养记录及实际行驶里程等，目前对消费者来说尚属不透明信息。”他认为，由于信息不对称导致的风险令许多消费者对二手车望而却步。

　　港宏汽车副总裁堀越康久表示，二手车的诚信系统主要包含四个方面的因素：第一就是车辆的基本情况，包括车辆价格、使用年限、是否停产以及车辆各部分使用状况等；第二是二手车价格，这是困扰二手车交易各方参与者的核心问题；第三则是车辆的鉴定状况，通过引入专业的第三方评估机构，能够让老百姓知道二手车为什么标这个价格，或者车辆本身到底有哪些问题；最后一条就是建立车辆重大事件的信息库，比如车辆的重大事故、盗抢信息等。

　　发达国家的二手车市场已经形成一套比较完善的收购和销售体制，并配有功能齐全的二手车拍卖批发机构。完善的体制一方面使得二手车市场价格能够长期趋于稳定，另一方面使得消费者不必为车辆价值而担忧。而随着国内二手车交易的逐渐升温，国家也加大了对二手车市场的规范化管理。自去年以来，国家相继出台了《汽车产业发展政策》、《机动车登记规定》、《汽车贷款管理办法》，从政策上支持和鼓励二手车的发展和流通，更好地培育和发展了二手车市场。这些政策的出台，为今后更好地开展取缔个人或集体的无证经营，对每一辆进入二手车交易市场的车实行严格“认证”，以及经过多道程序的严格筛选的工作提供了依据。尤其是《二手车流通管理办法》的出台，显示出国家对二手车市场的重视。（来源：《成都商报》 记者：钟昆）