据不完全统计，去年成都成交二手车近10万辆，相比上一年的成交量，提升了大约10%。而更有行业数据表明，去年成都市二手车成交量是12万辆，新车销售量是15.53万辆，二手车的成交数量已经逼近新车销量。市场越来越大，对观望已久的品牌二手车商而言，吸引力剧增。进入2008年，成都的品牌二手车商纷纷行动起来，大展身手。
　　
　　现状：扩军新的淘金场

　　置信精典二手车原来的场地已经车满为患。为了容纳更多的二手车，上月，他们在自己的汽车广场对面启用了一个大面积的二手车展场。旁边，建国二手车并肩而立，规模同样庞大。不远处，去年底成立的申蓉东华二手车红火开场。三家实力车商，不约而同地在二手车经营上展开了博弈。

　　置信精典二手车负责人告诉记者，他们今年的任务在5000辆以上，这几乎相当于去年成都市品牌二手车的全年销量。而建国二手车的任务同样艰巨，今年其二手车交易数量将达到建国汽车集团总销量的20%，为此，他们设立了二手车一部和二部，相互竞争、互相促进。申蓉、港宏、三和、西星、安利捷等的二手车业务在今年同样受到了更多重视。

　　更主要的是，几乎所有的车商都清楚地认识到，随着车市的整体发展，未来二手车市场将是一个新的淘金场。
　　
　　前景：规模战破成本僵局

　　如果不考虑价格因素，品牌二手车商因为诚信经营和服务有保障，自然是买卖双方的首选。但是成本很现实地摆在面前，如何破解僵局，打破二手车“串串”仅存的价格优势？蓉城品牌二手车商步调一致地想到了规模经营。

　　今年品牌二手车商们的集体扩编，就是这个思路的体现。用规模去降低成本，用规模去为客户提供更多的选择，用规模去吸取更多车源，用规模去抵消“串串”的市场份额……只要有规模，困扰二手车市场发展的难题将迎刃而解。　“我们将抬高收购价格，并且压低销售价格。只要规模上去了，成本就会降下来，薄利多销，总的收入并不少。同时，发展二手车的售后服务，通过保险、维修、装饰、美容等等产业都能弥补单车利润的不足。这些优势，是二手车串串并不具备的。他们不可能在这些环节上赚钱，所以就会在收售车的价格上做文章，也就失去了价格优势。”置信精典的二手车负责人这样告诉记者他的生意经。

　　“等到品牌二手车做大做强的那一天，市场就规范了，价格有序、服务周到、售后有保障，二手车市场就会越来越大。”四川省汽车流通协会执行秘书长唐继光表示，今年品牌二手车集体发力，是二手车市场进一步发展的一个良好的开端。（来源：《成都商报》 记者：王飞）