| 10月30日，在南方都市报发起的“节能减排 全民行动”高峰论坛上。江淮瑞鹰作为自主SUV品牌的代表参与盛会，并于当日启动了“瑞鹰时尚节能中国万里行”活动。
节能减排正在成为中国SUV市场发展的一个关键词。 据中国汽车工业协会最新统计，2006年SUV销售总量达23.8万辆，而2006年乘用车销售总量为517.6万辆，SUV所占乘用车市场份额不到4.6%。与欧美国家17%-25%的市场占有率相比，我国的SUV市场发展还有很大的发展空间。业内人士认为，只有发展兼具大动力与低能耗优势的SUV车型，充分解决了当今大功率SUV较高的用车成本、环境成本与小排量车型“小马拉大车”之间的矛盾，才能在SUV市场需求急剧扩张的有利环境下，成为市场热点车型，并进一步扩大市场整体规模。
在江淮看来，环保是人、车与自然的和谐，而其背后则是企业、行业、政府、全社会在环保概念上的高度一致。江淮汽车负责人说：“节能减排不是一个口号，我们希望通过快速响应、通过节能万里行活动在全民领域把节能真正变为一种社会风尚。”
活动透出江淮瑞鹰对SUV市场的深度思考：一方面，这是企业对市场需求的快速响应，另一方面，通过活动，瑞鹰引领中国SUV于环保成本处破冰。两相结合，江淮人为我们解读了他们心目中的企业公民概念。
快速响应市场需求
今年年中，据新华社授权发布的《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》，国家将“适时出台燃油税”。此消息一经放出，恰逢世界环境日和“八国峰会”之际，汽车消费的节能与环保问题再次成为当期焦点。
另一方面，在SUV市场上，从狂热到消费理性，消费者在购买SUV产品时，已经不仅仅追求的是SUV刚猛粗旷的外形，而更加强调其“动力澎湃”心脏之下，所需要的成本代价。
然而，强调动力性和低油耗低排放对于市场不断拓展的SUV车型来说，似乎是一个不可调和的矛盾。虽然一段时间，SUV小型化成为热点，但却不是SUV崛起的根本途径。毕竟，为油耗而牺牲了动力的SUV又有多少吸引力呢？
市场专家分析，当前，SUV消费者多为追求个性生活的年轻一族，他们对车的需求已远远超越简单的代步工具。游走于都市生活与乡村的自然风光之间，他们在意车子的强大动力、轿车般的舒适感、多变的空间组合。另外，随着环保节能意识逐渐深入人心，以及燃油成本的走高，车的“能效”水平也成为一些年轻购车族必然要考虑的因素。较高的性价比已经成为衡量一款SUV是否能够赢得市场的关键条件。
实际上，自研发阶段开始，瑞鹰一直致力于综合性价比方面为用户提供溢价。汽车专家介绍，车辆的动力性，主要取决于发动机的性能，而发动机性能的高低主要取决于最大功率和最大扭矩这两个参数。瑞鹰采用的发动机具有节能环保能力，低转速大扭矩，高转速高速度的特点,其最大功率为100千瓦，最大扭矩为193牛•米，在动力性与燃油经济性之间达到完美平衡，百公里油耗仅为8.8升。
在瑞鹰四驱穿越版的基础上，10月13日，瑞鹰2.4L两驱新款车正式亮相广州，其百公里油耗仅为8升。同时，技术专家称，江淮瑞鹰目前推出的三款系列车型均已达到欧III排放标准。
瑞鹰上市后，其低油耗背后的技术支撑引起了业界的关注。汽车专家经研究发现，瑞鹰是在轿车平台上制造的越野型轿车，全承载车体少了一般国产SUV带后桥的底盘重量，使自己达到轻灵而稳重，仔细对比一下瑞鹰与中级轿车的自重就能够发现，瑞鹰的车重并没有因为车身宽度的增加而增加太多。
此外，瑞鹰的全时四驱是以发动机横置的直联传动方式进行工作，有效功率与一般的后驱式SUV相比被大大提高，这也是轿车比越野车省油的原因。换言之，与其他全时四驱产品不同的是，瑞鹰的后轮动力是按照智能耦合技术随时根据道路状况进行动态的调节分配 ，并不是一般理解的四个车轮平均分配来自发动机的动力。在高速平坦的路面上，瑞鹰的后轮将分配到更少的动力来满足行驶稳定性的需要，而速度提升主要是依靠前轮分配到更多的力量来完成。因此瑞鹰的全时四驱相比一般的四驱、两驱手动切换只会更加省油。
节能万里行 瑞鹰于环保成本处破冰
“环保成本是人类需要共同面对的发展成本。对汽车行业来说，尤其应该引起重视。”江淮汽车董事长左延安如是说。
据介绍，高油耗以及排放劣势的SUV已成为欧洲市场的过街老鼠，遭到欧盟和环保组织在各种场合上的抵制。欧盟已强行通过到2012年之前二氧化碳排放必须低于130g/公里的大限。欧洲消费者将高耗油，高排放的SUV车视为不利于社会发展的车型，纷纷以不购买不使用，作为他们对现代汽车消费态度的一种表现形式。
实际上，瑞鹰时尚节能万里行也正是瑞鹰对中国SUV市场的态度。不仅仅江淮的产品目前在节能减排方面技术水准已经达到国内领先，国际一流的水平，江淮公司还通过优化生产工艺和生产过程，在生产的环节也做好环保工作。据悉，江淮公司废水再处理技术的应用，仅仅瑞鹰制造基地，每天重复用水量达到4.1万吨；水性漆技术的广泛应用，将油性漆工艺造成的挥发性污染降低了95%；钢板剪裁过程中使用的卷板套裁工艺，减少了再处理的能耗，同时将钢板材料的利用率提升到99%左右。
作为唯一一家车企，江淮欣然应邀参加“节能减排 全民行动”高峰论坛，是基于江淮人和活动倡导者有着高度一致的共识——“节能减排不仅是企业应当承担的社会责任，也是企业实现可持续发展的必由之路。”面对国家提出的节能减排目标，企业如何将其应尽的责任变为动力、如何将国家制定的减排任务作为提高企业核心竞争力的催化剂，实现企业的可持续发展，加快地区产业的升级步伐，越来越被国内众多企业所重视。
据悉，“瑞鹰时尚节能中国万里行”计划行程包括广州、昆明、成都、济南、沈阳、哈尔滨6大城市，行程万里，活动将持续到12月底。人们预计，这次盛举将把节能作为一种社会风尚更快、更具规模地推向全国，同时也为中国环保年画上了一个完满的句号。
“我们需要将瑞鹰的节能环保带给消费者，同时也希望把健康生活、时尚生活这个重要信息传递给更多的SUV爱好者，并欢迎广大消费者亲身体验。媒体及全社会需要像江淮汽车这样的企业来身体力行地积极推动节能减排工程。和大家一起共同去面对经济发展所带来的环境成本，作为一个企业公民，江淮义不容辞。”江淮汽车相关负责人说。
节能减排 汽车行业的生命线
广州人很难忘记，两年前，由于珠江三角洲全面爆发“油荒”，仅广州市就相继关闭了20多家加油站，即便是开门营业的油站，也纷纷贴出93号油、97号油已售完的公告。一时间，报纸上、电视里似乎空洞的“能源危机”之词，变成眼前的事实。
2006年12月13日，“2006为了更好的空气质量大会”召开。会上公布了一份关于亚洲城市大气污染的黑名单，北京位居榜首。不仅如此，报告还指出，亚洲每年有53.7万人死于空气污染，汽车尾气排放是主要根源。一时间，中国大大小小的整车厂商再一次成为矛头指向的焦点。
“油价的上涨已经足够影响消费者的选择”、“燃油经济性是非常重要的卖点”，分析家们指出，今天汽车行业面前最严峻的考验，莫过于如何减少汽车的生产和使用对环境的破坏，如何减少并最终摆脱对汽油等能源的依赖。这些问题不仅直接影响着汽车行业的竞争格局，还将制约并决定着未来汽车企业的生存与发展。
这些，江淮早已看到。在环保这一问题上，江淮表现出超强的洞察力和执行力。轻卡、MPV瑞风、SUV瑞鹰……从研发、零部件采购到制造，在汽车制造的各个产业链条上，江淮各类车型执行着“节能减排是车企的生命线”这一逻辑。
以瑞鹰为例，瑞鹰开发工作引入全3D的设计，采用协作分工的并行设计，在设计初始就确定零部件供应商，并要求一道参与设计，拉动了配套体系共同发展。瑞鹰车型的关键零部件，如发动机、变速器、分动器等均由集团公司内部单位在研究院的协调下开发，更有利于研发工作的进行。同时利用外部资源的强项，如底盘调校聘请保时捷公司完成，充分体现“整合全球资源，造世界车”的理念。开发中，安排了多台样车分别进行30000公里的可靠性试验，安排整车进行冬夏季标定，通过试验发现问题，解决问题，保证开发。
在制造方面，通过引进国外专家，学习丰田模式，坚持现场5S管理等多种手段来提升制造水平。同时通过工艺控制及对供应商加强管理等手段，来控制制造精度。
江淮董事长左延安说：“研究汽车工业史，我们能够清楚地看到，汽车与能源之间的矛盾，曾经成功地改写了世界汽车业的势力版图。30多年前的石油危机给了以省油为特点的日本汽车崛起的机会，市场对质优价廉的车型的偏好由此拉开序幕。自此，一直由欧美汽车公司把持的世界汽车业也变成了西欧、美国以及以日本韩国为代表的亚洲汽车三足鼎立的局面。这一势头今天依然在继续。”
正如左延安所言，随着全球能源的不断紧缺，全球气候变暖，汽车节能作为汽车发展的未来趋势将不可改变。即便从消费者角度看，社会进步使得环保汽车已经成为多数人环保主张的载体。消费者环保意识的增强，将成为未来汽车消费变化的重要方向。
在这一思路指导下，当中国多数车企在降价争夺市场时，江淮把降低油耗、减少排放作为主攻方向。
据介绍，江淮在节能减排的技术储备和产品规划方面做出了大量工作：开发新技术小排量发动机；成立新型动力部,投入高学历人才专门研究.研究新型能源动力；已有的发动机平台,已研发成功加入新技术如CBR等并达到目的；重视排放,积极开发欧3欧4的产品,旗下所有乘用车都能如期达到欧4标准。正是通过这种不懈的努力，江淮的节能减排方面技术水准已经达到国内领先，国际一流的水平。
“所有这一切研究只有一个目标，那就是环保，使江淮汽车的节能减排水平实现产业领先。我们江淮人认为这既是重大商机，也是重大的社会责任。我们愿意为此而奋斗。”
企业要为盈利负责，同时还要为社会进步贡献力量。这里，江淮汽车对“企业公民”角色给出了一个令人信服的答卷。
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