新年伊始，吉利汽车生产线上，机器人正在自动焊接新款“自由舰”轿车车体。 

　　通用告急、福特告急、克莱斯勒告急，美国三大汽车巨头相继到了破产边缘。

　　中国汽车工业也告急，去年下半年以来，国内8成汽车生产厂商下调年度销售目标，中国汽车工业进入七年来的最低谷。

　　“寒冬”几乎成了2008年汽车行业的主题词。但是吉利汽车，一家土生土长的浙江民营企业，却在寒意逼人的冬天里逆市上扬：

　　去年，吉利汽车国内销售增长11.6%，国际销售增长79.8%，全年累计实现销售收入125亿元，比上年增长14.9%，成为中国汽车工业的一抹亮色。

　　2009年伊始，吉利汽车作出“四不”承诺：“在新的一年中，吉利战略转型目标不会改变，员工总数不减少，产销目标不减少，重要项目不停止。”

　　吉利的生产基地一派繁忙景象。虽然时近春节，但身着蓝色工装的工人们正忙碌在生产线边，数十辆超长平板车整装待发，等待将新车运往全国各地的销售点。

　　“生产线上的每辆车都‘名花有主’。”浙江吉利汽车有限公司总经理安聪慧说，从今年1月2日以来，吉利的员工们连续加班生产，短短10多天时间已经生产出3000多辆。

　　截至1月12日，吉利宁波基地的生产任务已经排到了1月19日，共5145辆整车。随着后续订单的加入，这个数字还将不断扩大。这些由各个销售点下的订单，每天都会准时汇总到安聪慧的手机上。

　　凭着这些实时的信息化手段，吉利早已在国内率先实现了零库存生产。现在，吉利汽车在淮北、西南、东南地区等市场供不应求，吉利宁波基地的最大产能为每月1万辆，车子下线后最多只能在停车场停留两天，就得发往各地经销点。

　　据吉利集团公布的最新数据，2008年全年吉利集团的整车销售达23万辆，其中吉利宁波基地销售整车9万多辆，同比增长16％；出口整车突破2万辆，创汇1.6亿美元，增长了33％；上缴税收3.5亿元。

　　吉利何以能在汽车工业寒冬中逆势上扬？安聪慧认为，吉利面临的市场、内外部环境和其他企业一样，只是准备得比较早，提前开始了“冬泳”。

　　“造老百姓买得起的好车。”十余年前，吉利以搅局者的身份，高举价格大旗进入汽车行业，在成功地把中国汽车拉下价格“神坛”的同时，也把自己低价车的形象深深地刻在消费者心目中。

　　2007年，中国汽车业普遍沐浴在市场春风中，吉利却提出了战略转型，“造最安全、最环保、最节能的好车”，把企业的核心竞争力从成本优势转向技术优势。

　　在老产品尚存在不小市场空间的情况下，吉利开始用高附加值的远景、金刚、自由舰“新三样”替代豪情、美日和优利欧等“老三样”。

　　“我们已经不再生产3万元左右的车了，也不再是国内最低价的车。”吉利汽车董事长李书福当时自豪地表态，吉利将不再使用价格战策略。

　　以产品换时间、以时间换市场，成功的战略转型让吉利得到了高回报。去年上半年，吉利“新三样”的销售已占总销量的95%，“老三样”基本上淡出市场。

　　安聪慧认为，国际金融危机的蔓延，更加凸显了吉利的性价比优势。一方面，金融危机使消费者的消费心理趋于理性，高端消费需求开始萎缩，而高性价比的吉利却大受消费者青睐。另一方面，国家为刺激内需出台的一系列政策，也让吉利找到了新的内销市场。“因为我们找到了一个品质和价格的最佳结合点。”安聪慧说。

　　今年，吉利又提出了增长25%的汽车产销目标。“多项利好措施即将出台，如按照排量减免购置税，鼓励新能源汽车，鼓励汽车企业兼并重组等，这对吉利来说面临着更大的商机。”安聪慧的言语中，描摹出吉利汽车灿烂的前景。（来源 ：《宁波日报》 记者：严 龙）